Применение пластичных смазок связано с тем, что в автомобилях имеется довольно много деталей и сочленений, которые не удается смазать жидким маслом: либо к ним невозможно или сложно подвести масляную магистраль, либо жидкость не держится в узлах (ступицы колес, карданные шарниры, рессоры, водяные насосы). Для смазывания подобных узлов применяют густые мазеобразные вещества. Раньше их называли тавотами, потом консистентными смазками, а теперь принято называть пластичними смазками.

Пластичные смазки по консистенции занимают промежуточное положение между жидкими маслами и твердыми смазочными материалами. Смазка при невысокой температуре и отсутствии нагрузки сохраняет форму, приданную ей ранее, а при нагреве и под нагрузкой начинает слабо течь, но при этом из зоны трения не выпадает и через уплотнения не просачивается. Смазки выполняют те же функции, что и жидкие масла: снижение износа, предотвращение задиров, защита от коррозии и т. д. Специфика лишь в области применения:

• пригодность для смазывания сильно изношенных пар трения;
• возможность использования в негерметизированных и даже в открытых узлах;
• способность прочно держаться на смазываемых поверхностях;
• очень длительные сроки эксплуатации и хранения и др.

Изготовляют смазки путем добавления в минеральную или синтетическую масляную основу различных загустителей, под действием которых масло становится малоподвижным. В качестве загустителей используют углеводороды (парафин, церезин, петролатум), металло-содержащие мыла (кальциевые, натриевые, алюминиевые, литиевые), неорганические соединения (глины, силикагели) и продукты переработки мочевины.

В зависимости от класса смазки содержание загустителя в ней может составлять от 5 до 30% ее массы. Именно его типом и количеством определяются эксплуатационные свойства смазки, поэтому в ее названии, как правило, он присутствует: литиевая, кальциевая, натриевая смазка.

Исходными параметрами для оценки пластичной смазки являются два показателя качества — температура каплепадения и уровень пенетрации смазки.

Температура каплепадения — условный критерий начала плавления: минимальная температура падения первой капли смазки, нагреваемой в капсуле термометра Уббелоде (метод ASTM D 566 - IP/32; DIN 5/80/B1.1; ISO 2/76). Температура каплепадения должна быть на 10-20°C выше максимальной температуры нагревания узла, в котором используется смазка.

Пенетрация (число пенетрации) — показатель проникновения в смазку стандартного конуса под действием собственного веса (1,5 Н) за 5 с при 25°С (метод ASTM D 2/7 - IP 50; DIN 5/804 B1.1; ISO 2/37).

Наиболее дешевые кальциевые смазки, полученные загущением индустриальных минеральных масел кальциевыми мылами жирных кислот — солидолы. Солидолы не растворяются в воде и обладают очень высокими противоизносными свойствами. Однако нормально функционируют лишь в узлах с рабочей температурой до 50-65°C, что ограничивает область их применения в современных автомобилях.

Натриевые смазки, консталины, получают загущением минеральных масел натриевыми мылами касторового масла. Они довольно тугоплавки и легко растворяются в воде. Хорошо работают при температурах от -10 до +120 °C.

Наиболее универсальны литолы — смазки, полученные загущением нефтяных и синтетических масел литиевыми мылами. Они имеют очень высокую температуру каплепадения (около +200°C), исключительно влагостойки и работоспособны практически в любых нагрузочных и тепловых режимах, что позволяет использовать их практически везде, где требуется пластичная смазка.

Главная | Контакты | Карта сайта

© 2005 ООО «Равенол-Украина»