Каталитический гидрокрекинг — это метод получения базовых масел с высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига. Масла гидрокрекинга защищают от износа иногда лучше, чем синтетические. Гидрокрекинг — один из самых перспективных методов улучшения свойств масла. В ходе гидрообработки одновременно или последовательно протекает ряд химических реакций, в результате которых удаляются соединения серы, азота, другие гетероатомные соединения, одновременно протекает гидрирование полициклических ароматических соединений, расщепление нафтеновых колец, деструкция длинных парафиновых цепей и изомеризация продуктов. Эти процессы обеспечивают улучшение молекулярной структуры масла, усиливают стойкость к механическим, термическим и химическим воздействиям, а также стабильность свойств в интервале периода эксплуатации. Скорость и направление отдельных химических реакций, а тем самым и возможность получения желаемых продуктов, может регулироваться изменением параметров обработки (температуры, давления, соотношения реагентов и т.п.). Именно обработка базовых масел методом каталитического гидрокрекинга позволяет добиться высоких эксплуатационных характеристик моторных масел.

До недавних пор бытовало мнение, что сразу потемневшее моторное масло нужно срочно заменить. Эти старые понятия давно утратили свою актуальность. Современные масла, особенно синтетические, содержат большое количество специальных моющих присадок, которые очень быстро, иногда за несколько сотен километров, вбирают в себя грязь и продукты сгорания рабочей смеси, при этом сильно темнея. Но, что важно, при этом нисколько не теряя своих эксплуатационных свойств. То есть — цвет не является основной характеристикой работающего масла.

Если перед заменой масла ваш двигатель не был сильно загрязнен и вы пользуетесь одной и той же качественной маркой масла, то можно не обращать внимания на быстрое потемнение свежезалитого масла. Но все же, перед заменой масла или при переходе с одного вида масла на другой рекомендуется промыть двигатель промывочным маслом.

Существует два основных варианта исчезания масла из двигателя: масло может вытекать или сгорать в цилиндрах двигателя.

Вытекание масла может происходить в двух направлениях — наружу и внутрь (то есть масло попадает в охлаждающую жидкость). В первом случае под машиной образуется масляная лужа, которую легко обнаружить. Во втором случае, который можно проверить, открыв пробку радиатора или расширительный бачок, не происходит заметного понижения уровня масла

Что касается второго варианта — сгорания масла в двигателе, то теоретически угар масла есть всегда. Это входит в принцип действия ДВС. Но на практике исправный двигатель современной конструкции при соблюдении интервала смены масла в 10 тыс. км вполне может обходиться без доливки масла. Из чего складывается расход масла, и какими путями оно попадает в цилиндры двигателя?

Первое — через плохое уплотнение цилиндр-поршень. Второе — через пропускающие маслоотражательные колпачки. Третье — через плохо работающий маслоотделитель системы вентиляции картера.

Что делать, если расход масла на 10 тыс . км составляет примерно 2,5– 3 л? Как правило проблема решается заменой маслоотражательных колпачков. Если расход существенно выше, то без полноценного ремонта не обойтись. Как правило, автопроизводители указывают для определения необходимости капитального ремонта двигателя расход масла 1 л на 1 тыс. км. При таком расходе масла эксплуатировать автомобиль очень сложно, поскольку очень часто приходится доливать масло.

Необходимость смешивания масел обычно возникает при доливке масла во время эксплуатации. При этом совмещаться должны как базовые масла, так и присадки. Минеральные базовые масла смешиваются между собой без ограничений. Полусинтетические масла либо смеси синтетического с минеральным маслом, либо масла гидрокрекинга, хорошо совмещаются с минеральными маслами. Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла тоже хорошо смешиваются с минеральными. Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, гликолевых, силиконовых) с минеральными маслами и между собой зависит от их строения. Стандарты на моторные и трансмиссионные масла требуют их полной совместимости. Поэтому можно предполагать, что базовые масла не могут быть причиной ухудшения свойств смазочных материалов при их смешивании.

Присадки масел применяются в виде хорошо совмещенных наборов-пакетов. Добавление других присадок может нарушить их сочетание. Кроме того, синтетические масла имеют иные наборы присадок, чем минеральные и это повышает опасность нежелательного взаимодействия всех компонентов смеси.

Возможно, когда масло полностью слито из магистрали и насоса, маслонасос, работая всухую, начинает сосать воздух из неплотностей подводящих трубок и не может поднять масло из масляного картера до своих шестеренок.

Конечно, маслонасос обладает большой производительностью, но только при условии что он гонит масло, а не воздух. Для возникновения проблемы достаточно иметь неплотное прилегание трубки маслоприемника или еще какой зазор для подсоса воздуха. Достаточно первой порции масла подняться к насосу и заполнить его, сразу достигается нормальная производительность и все что находится за насосом (фильтр, магистраль) заполняется почти мгновенно. В народе для борьбы с этой проблемой применяют метод заливки масла в фильтр. Масло естественно выливается из фильтра и помогает заполнить маслонасос маслом. Но если фильтр имеет нормальный обратный клапан, то он, естественно , мешает маслу из фильтра переползти в насос.

Менять масло следует в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Производитель автомобиля — единственный, кто вправе определять это. Обычно в инструкции на автомобиль указывается либо определенный пробег в километрах, либо временной интервал. Характер эксплуатации автомобиля, несомненно, оказывает большее влияние на срок смены масла, чем какой-либо другой фактор. Наиболее тяжелыми условиями работы для масла являются условия эксплуатации, включающие короткие поездки с частыми остановками и запусками и работой на холостом ходу. Именно в этих условиях эксплуатируется большинство легковых автомобилей — городская езда (на работу, с работы, за покупками) с периодическими более длинными пробегами, когда двигатель, наконец, полностью прогревается. При таких условиях эксплуатации имеет смысл сократить срок замены масла.

Гарантийный срок хранения масла составляет 5 лет (в фирменной упаковке). Как правило масла хранятся значительно дольше при соблюдении определенных условий:

• емкость должна быть плотно укупорена, т.е. исключен доступ воздуха ;
• емкость с маслом не должна подвергаться нагреву и охлаждению, т .е. исключено образование конденсата.

Первым признаком того, что масло потеряло свои эксплуатационные качества, является его помутнение и образование осадка на дне (выпадение присадок). В любом случае при превышении гарантийных сроков хранения необходимо провести физико-химический анализ масла.

Любая марка масла, перед тем как попасть на рынок, должна пройти сложную систему испытаний на качество и аттестацию. При замене одной присадки на другую или добавлении новой присадки процедура квалификационных испытаний должна быть повторена, иначе такое масло считается не допущенным к применению.

Чем быстрей будет прогрет двигатель, тем меньший износ ему грозит. Двигатель лучше прогревается не на холостых оборотах, а под нагрузкой. Поэтому, как только появляется возможность двигаться, следует это делать, но при малой скорости движения до прогрева охлаждающей жидкости и масла. Необходимо также регулярно проверять систему охлаждения и термостат.

Масло в процессе эксплуатации загрязняется непрерывно: от окисления и термического разложения, от продуктов неполного сгорания топлива и механического износа деталей. Замена масляного фильтра производится одновременно с заменой масла в двигателе, периодичность которой указывается в инструкции к автомобилю. Однако следует иметь в виду, что тяжелые условия эксплуатации автомобиля, такие как частые пуски и остановки двигателя, слишком низкие обороты и неполный прогрев двигателя, запыленность воздуха и низкое качество топлива, сокращают срок службы масла и масляного фильтра. Поэтому более частая замена масла и фильтра положительно отражается на общем ресурсе двигателя.

К автомобильным смазочным материалам не предъявляются какие-либо требования по цвету или запаху. Основное внимание уделяется смазывающим свойствам продукта. Поэтому, на цвет и запах при производстве внимания не обращают. Это обозначает, что ни цвет, ни запах не влияют на свойства масел.

Тяжелые условия включают: езду на близкие расстояния, езду в пыльных условиях, при интенсивном движении, холодной погоде, жаркой погоде, гористой местности, а также буксировке грузов. Проблема состоит в том что при езде на короткие расстояния, интенсивном движении с частыми остановками и езде при холодной погоде, двигатель не успевает разогреться достаточно для того, чтобы выпарить воду и топливо, которые оседают в масле. В процессе сгорания вода конденсируется на внутренней поверхности холодного двигателя. В сочетании с окисью азота и серы, продуктами сгорания топлива, она образует кислоту, что вызывает коррозию поверхностей двигателя и способствует его износу. Вода в двигателе также способствует формированию осадка. Образовавшийся осадок в конечном счете припечется к поверхностям двигателя, препятствуя его нормальной деятельности. Езда в пыльных условиях также вызывает проблемы, так как нет 100% эффективных воздушных фильтров. Пыль оседает на металлических частях двигателя и смешивается с маслом, образуя осадки. То же самое происходит, когда вы ездите по дорогам зимой, когда они посыпаны солью или песком. Езда при жаркой погоде, буксировка тяжелых грузов, езда по гористой местности тоже связана с тяжелыми условиями, потому что может вызвать повышенное окисление масла и сгущение до такой степени, что оно не сможет протекать через масляные каналы эффективно.

«Нормальные условия» — это езда на большие расстояния и на высоких скоростях по хорошей дороге в хорошую погоду с легкой нагрузкой. Если в основном вы используете машину в этих условиях, вы можете следовать рекомендациям замены масла и фильтра, указанным в сервисной книге, для «нормальных условий». Однако, если вы подобно большинству современных водителей, часто ездите на короткие расстояния, ездите с частыми остановками, следуйте указаниям для «тяжелых условий» и меняйте ваше масло и фильтр каждые пол года или через 6–8 тыс. километров.

Некоторые моторные масла могут значительно экономить топливо. Как это происходит? Сжигая топливо, мы получаем в двигателе энергию, которая трансформируется в движение. Значительная часть энергии расходуется на преодоление сопротивления трения взаимодействующих элементов двигателя. Благодаря применению моторных масел, основанных на гидросинтетических базовых маслах, специально подобранных модификаторах трения, в двигателе уменьшается сопротивление трения. Двигатель теряет меньше энергии на преодоление сопротивления трения, что приводит к росту его коэффициента полезного действия. Поэтому расходуется меньше топлива. Такие масла называются «энергосберегающими». Это, несомненно, масла будущего, и большинство конструкторов двигателей последнего поколения рекомендуют их использование в умеренной климатической зоне.